新型レヴォーグ、そろそろエンジンの答え合わせでも？

4連休の皆様、いかがお過ごしでしょうか？

残念ながらワタシは通常通りの土、日休みで、土曜日は義父と父の実家へ墓参り、日曜日はチャリのメンテを行っており本日から通常出勤でした。

最近、ウチのブログはレヴォーグ（VM4）に関する記事が多く検索されております。恐らくは新型レヴォーグの予約が始まり、情報解禁で試乗動画や雑誌記事等がUPされており、キーワードがそれに関連しているからだと思います。まぁ、カッコは（VMG）と区別するために入れておいたのですが、新型ちゃんとの区別にもなりますねぇ。

で、ワタシもメルマガに登録して、所有車情報を販売店に伝えても良いか？にYesとしていたので、実家にプロトタイプ？のカタログが送られてきておりました。スバコミへの登録住所が実家だったので、最寄りの販売店から送付されたようです。

で、せっかくなのでこのカタログやネット記事等をもとにした感想などを載せてみたいと思います。

〇インパネ表示が第5世代戦闘機並みに！

戦闘機の世界では、第4世代(F-4EJ,F-15J以前)はアナログ計器、4.5世代(F-2,F-15E等)はMFDによるアナログとの混在、第五世代(F-22,F-35A以降)になるとさらに計器が減ってフル液晶画面表示となります。
これをスバルの運転席に例えると、従来の車種が第4世代機、初代Levorg以降がMFD兼用の4.5世代機、新型Levorg＋アイサイトX搭載の12.3インチフル液晶モニター搭載車が第5世代機といったところでしょうか？

〇新型エンジンについて、ここで予測した値とカタログ値の答え合わせを…

左側が予測値、右側がカタログ値となります。
型式　FB18DIT仮称 → CB18
エンジン形式：水平対向4気筒DOHCターボ
排気量：1804㏄　→　1795㏄
ボア×ストローク：78.8×92.5 →　80.6 x 88
圧縮比：12.0（11.5）
最高出力：180ps　→　177/5200-5600
最大トルク：300Nm前後 → 300/1600-3600
燃費（JC08モード）：21.1km/L （前期型VM4の２割増し程度）→　16.6km/L

まぁワタシの予想は最大トルクを除いて、ことごとく外れたわけですが、思ったほどストロークは伸びておらず、ボア系は80㎜強、ボア間ピッチを詰めて全長40㎜短縮。そして最大トルクが1600rpmから発生するということは、低速（徐行）域での扱いやすさは、FB16よりは、かなり好転するのではないでしょうか？これは立派です。ボアはこれ以上広げるつもりは無さそうなので、今後はハイブリッド車もこのエンジン（のNA版？）に置き換わってゆくのではないでしょうか？高回転域のパワーを重視しないスペックなので、タービンもフリクション重視の小型のものと推測します。ウェイストゲートバルブも電動制御とか？？

過給を行った空気でリーンバーンを達成＋吸気圧でタンブルジェネレーションを発生させるというところが目新しいといえそうです。樹脂製のインマニに補強のモールドが多いのは、このあたり（共振を防ぐ剛性UP等）が関係しているのかもしれません？

初代Levorgでは7～８割売れた1.6DIT搭載ユーザーに向けた排気量UPということで1.8DITをリリース。1年後は2.0DITユーザーを取り込むためS4と共に2.4DITを搭載、こちらはハイトルクと好燃費のバランスをとったモデルのような気がします。で、その間2.4NA搭載とのウワサの86/BRZがNAハイパワー車としてデビューの予定ですから、最終的には究極の2.4DITハイパワー車であるSTIがデビューする…という計画なのでしょうか？？

↑また当たらん予測を立ててしまいました。発売日を過ぎれば、CB18やアイサイトXの詳細なメーカー担当者コメントも公開されると思いますので、楽しみに待ちたいと思います。来年以降の新車ラッシュが楽しみですぅ～～。