トルクが自慢のNA2.5L～250T

本日はかつての愛車の思い出話などを…

BG9レガシィツーリングワゴン250T…ワタシの初、3ナンバーカーです。教習所に通っていた頃は、3ナンバー車なんて、40代後半のオヤジになったら買えるかな～？位に思っていたのですが、まさか30代前半で手に出来るとは！と思ったものでした。

初代BF系ブライトン220の成功を受け投入された、DOHC2.5リッターの新エンジンです。

その前に7年12万キロ乗ったBF3がSOHC4バルブで、1.8Lの割にはトルクがあったので、その延長上のNA車を購入しました。実はシーケンシャルツインターボの2.0GTスペックB（まだGT-Bはリリースされていなかった）も候補に入れていたのですが、結婚前の駆け込み購入ということで、物入りも多いし、イニシャルもランニングコストも低い250Tを購入。まぁ、カミsan（となる方）の理解も得ていたので、無事に誓約、納車となりました。

スタッドレス用に調達してもらった15インチホイールがBC5後期GT用だったので、こちらを夏タイヤ用に利用し、純正はスタッドレス用へ転用しました。

排気量は約2倍、ハイオク仕様というのがアレでしたが、結構楽しみました。

低速のトルクが豊かで、4ATなのに3速、2速のエンブレもバッチリ。乗りやすいクルマで、結婚当初はたくさんの場所にドライブに行きました。二人の子供の臨月にも、後席にカミsanを乗せて婦人科へ深夜の搬送～

サスペンションは充分なストロークを持つ４輪ストラットで、GTより柔らかいですが高速でも安定した走行。

内装はラグジュアリー系に振ってあります。

外装では、この当時のレガシィ(前期型)では唯一のプロジェクターヘッドランプを装備、後期型からはGTやTS-R系にも装備されてしまいましたが、GTよりも優越感がありました。

こちらは純正ホイールを纏った購入当初の頃。

この当時、リヤコンビランプのデザインが頭一つ突き抜けていましたが、今眺めるとおとなしい方です。

2.5リッターエンジンのBG9、この頃からずっと型式符号の下一桁は9です。

BG9系はこの後、車高を上げてグランドワゴン→ランカスター、モデルチェンジしてランカスター→アウトバックへと４気筒2.5リッターの心臓のまま、進化して行きます。一部ターボ搭載や６気筒のモデルもありましたが、現行アウトバックのルーツに当たるグランドワゴンは、250Tから始まっていたかと思うと、ワタシにとっては、とても思い出深い1台です。