スバルの軽が

なくなってしまうとのことで、ピンチ！

昨夜のニュースではじめて知ったが、スバル５０周年にして、新たな方向転換かっ…まぁ、トヨタと資本提携したときから、いやＲ２で営業的にコケたときから、そんな予感はうすうすあった。過去にビッグホーンやＡＤバンなど、他社ＯＥＭに六連星をつけて売ったり、BCレガシィを他社エンブレムで供給したり…。これほどＯＥＭの似合わないメーカーはないと思う。それは取りも直さず、オリジナリティにトコトンこだわった結果の作品が商品として世に出るからだと思う。４輪独立懸架にこだわり続けるサスペンション、他社に先駆けて２から一気に４気筒化した静かなエンジン、無段変速ＣＶＴのパイオニア、低床荷台なＲＲレイアウトと高耐久性でハードかつ長距使用の赤帽からのお墨付き…どれをとっても他社より一歩リードしている技術ばかりだ。しかし競争社会であるから、そのような独自技術がコスト面での仇となってしまったのかもしれない気もする。

個人的にも初めて手に入れたクルマが中古のＦＦレックスで、それ以降スバル車ばかりを６台乗り継いでいるので、感傷的にならずにはいられない。その他にも還暦間近で免許を取った親父にヴィヴィオを買わせ(↓まだまだ現役！） たまたま妹がディアスクラシックを愛用していたカミサンには車検時にスターレットからプレオへの乗り換えを促し、まだ2回目の車検が充分残っているうちにステラが出れば買い換えて…このときはさすがに文句を言われたが(笑)。オレのドライブ人生、メインこそBoxer４駆だが、その傍らにはいつもスバルのミニがおり、これからも、ずっとそれが続くと思っていた…。

…文章が進まなくなってしまった…。

今後に期待することは、ＦＲは未知の分野であるとは思うが、新しい発想による、スバルらしいスポーツカーの登場だ。イロイロなウワサや憶測はあるが、2.0のアルテッツアやセリカの後継ではなく、新開発のDOHC Boxer1.6のライトウェイトでレビン、トレノや初代ＭＲ２の後継として復活していただきたいものだ。また、モータースポーツとして長年貢献してきたことから、レイアウトは異なるが、その1.6LエンジンをリヤにマウントしてＡｌｌ NewなFJ1600を復活させ、Super FJに対抗して、若手のモータスポーツ登竜門としてトヨタF1の底辺を支え、人気と実力をさらに深めるなんて、どう？