ファーストインプレッション

週末までの通勤分＋土日で約３００km走行した。トランスミッションは５ＭＴを選択。いい年こいてＭＴ仕様が納車遅れの原因だと、会社の連中にはさんざん冷やかされたが、元バイク乗りとしては、この選択はハズせない。じつは前車ＳＧ５の前に６年半ほどレガシｨツーリングワゴン２５０Ｔ（ＢＧ９）に乗っていたのだが、それ以外の自分で購入したクルマは、すべてＭＴ車だっ！ＳＧ５の時もＭＴ車を注文し、このときも販売会社に在庫が無く、受注後生産だったのだが一ヶ月以内に納車できた。しかし今回はさらに半月ほど余計にかかってしまった。

それはともかく、アイドリングがさらに静かになった。納車時オドメータ17km（陸運支局への往復分を考えると妥当な距離だと思う）で受け取った後にセルフスタンドで満タンにし、本日で330km表示。慣らし運転中なのでＳＩドライブもＩnteligentモードに固定で、シフトインジケータの三角点滅に従い回転数も2500rpm以下でシフトアップ。ＳＧ５に比べ、シフトストロークが短縮化されているので操作がとてもキモチイイ！ＳＧ５のシフトストロークは、自分が初めて新車購入した初代レガシィ(ＢＦ３)のシフトストロークと何ら変わらないフィーリングだったので、そのうちオプションのＳＴiショートストロークシフトリンーケージに換装してやろうと思いながら今日に至り手放してしまったが、ＳＨ５はかなり良くなっており、オプションで前述のパーツは設定されていないことも理解できた（最初からこのパーツ相当品が装着してあるのかも…？）。

サスペンションストロークの固さは、ＳＧ５のＮＡ相当ぐらいで、ややソフト側に振られた感じ。低速でのステアリングが軽くなった事に違和感を覚えるが、これについては、そのうち慣れてくるモノと思う。インパネにドリンクホルダーが無くなってしまったので、サイドコンソールの少し後ろ側からドリンクを取らなければならないので、慣れるまで時間がかかりそう。また、無糖ブラック派としては、小型缶コーヒーをホールドするサポートがないので、ドリンクホルダーが必要かも…。サイドブレーキはドライバー側にオフセットされたので近くはなったが、シートベルト金具が差し辛くなった。

ｐ．ｓ．写真を撮り忘れたので、納車日のものを貼り付けておきます。